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전 차종에 자율주행 기능 무료 장착
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[메리츠증권 자동차 김준성]
▶ BYD 자율주행 전략 발표, 특이점 부재
- 지난 10일, 신의 눈 (God’s Eye)이라 명명한 자율주행 솔루션 공개. 신의 눈은 세 가지 카테고리로 분류
- 신의 눈 A: 3개 LiDAR 장착, Nvidia 컴퓨팅 플랫폼 (Orin 2개, 600 TOPS) 사용. 원가 부담 감내 위해 초고가의 Ultra-luxury sub-brand인 Yangwang에 적용 (1억 5,000만원 이상 판매가격)
- 신의 눈 B: 1개 LiDAR 장착, Nvidia 컴퓨팅 플랫폼 (Orin 1개, 300 TOPS) 사용. 원가 부담 감내 위해 고가의 Luxury sub-brand인 Denza/ FCB에 적용 (6,000-9,000만원대 판매가격)
- 신의 눈 C: LiDAR 미장착, 12개 카메라/ 5개 레이더/ 12개 초음파 장착. Nvidia 컴퓨팅 플랫폼 (Orin NX (Orin SoC의 하위호환 버전, 100 TOPS) 사용. Main brand인 BYD에 적용 (대부분 2,000-4,000만원대 판매가격)
- 지난 2020년 이후 BYD는 컴퓨팅 플랫폼 장착 여부와 방법을 두고 고민을 거듭. 이번 발표는 긴 고민을 마무리하고 자율 이동 소프트웨어 개발을 위한 “이동 데이터 확보”를 개시한다는 선언
- 다만 데이터 확보 속도 가속에 대한 진정성은 여전히 물음표
- 이동 데이터란 ‘인지 – 판단 – 제어’를 위해 하드웨어와 소프트웨어가 작동하는 모든 과정을 의미. 즉, 제대로 된 소프트웨어 프레임과 이를 지원할 수 있는 성능을 갖춘 연산 장치가 필요
- 신의 눈 A와 신의 눈 B의 경우, Tesla/ Huawei/ Xiaomi/ Nio/ Xpeng 등과 유사한 연산 성능을 갖춘 컴퓨팅 플랫폼을 준비한 만큼 질적 데이터 확보의 조건을 충족했다고 판단. 미리 그려둔 HD Map 검증 목적인 아닌 소프트웨어 개발 역량 부족 구간에서 Secondary Sensor로 제한된 숫자의 LiDAR를 장착한 결정도 문제되지 않는다고 판단
- 그러나 BYD의 판매 구성을 보면 신의 눈 A가 적용될 Yangwang은 전체 판매의 0.1%이며, 신의 눈 B가 적용될 Dezna/ FCB는 3% 중반에 불과한 상황
- 판매의 96-97%는 Main brand인 BYD. 이들에 적용되는 컴퓨팅 플랫폼은 100 TOPS의 연산 능력 만을 지니고 있음. 해당 스팩은 ADSD 레벨 (Mobileye). 도심 자율주행 성능 구현 어려우며, 훈련을 위한 질적 데이터 확보 불가
- BYD에게 필요한 것은 눈이 아니라 지능. 그리고 지능 개발을 위해서는 질적 데이터 필요. 스마트카로 전환되고 있는 수요 환경 내에서 유의미한 경쟁력 확보 근거 제시하지 못했다고 판단. |
크리스
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사실 현대의 미래 의지랑은 큰 관련이 없고 장착된 HW 성능 자체가 ㅈ트망 수준이라 대응 불가죠
HDA2 가 2 TOPS ㅋㅋㅋ
중국 메이커의 뻥카는 둘째치고라도 연산 능력 자체가 급이 다릅니다. SDV한다고 생색내더니 모빌아이 룰베이스로 전략을 잡은 게 좀... 지금 상황에서는 아쉽네요
https://m.clien.net/service/board/c...
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