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ppompungi 45
 h1bb 4 2025-02-15 13:14   조회 : 7068

ppompungi 

4 추천하기 다른의견 2 |
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이몰랑
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현기법
이몰랑 다른의견 2 추천 38

현기법

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듀듀오 다른의견 0 추천 0
대단한 기술이거나 별것도 아닌 기술이라도 현기가 못하는 기술이라면 빼고 들어오는 경우가 많으니 이런 말이 나온다고 봅니다. 아니 땐 굴뚝에 연기 나랴...
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Hych 다른의견 0 추천 1

도로교통법

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오디션 다른의견 1 추천 4

사고 책임을 테슬라가 100% 지면 바로 풀어줄겁니다.

완전자율주행 기준에 부합하는 차종이 없어요 아직

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앞잡이 다른의견 1 추천 6
그 회사에서 비슷한 거 만들면 그때 나라에서 풀어줄 듯
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개신나 다른의견 2 추천 1

현토부법

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은밀한모략가 다른의견 0 추천 0

미국도 다 되는거 아니지 않나요?


  • 한국에서 테슬라 FSD가 안되는 이유를 짐작해 봅시다. : 클리앙
  • 우선 분명히 해야할 것은 FSD는 레벨2 ADAS라는 것입니다. "자율주행" "레벨" 같은 것은 머릿속에서 지워버려야 합니다. 다음으로.. 지금 한국에 팔리는 테슬라는 거의 중국산이라는 것을 알아야 합니다.그리고 중국산 테슬라제품 페이지에는 "유럽 안전 기준을 준수합니다."라고 안내하고 있습니다. 한국에서 왜 "유럽 안전 기준"일까요? 한국도 UNECE WP.29 협정국으로 국제적 안전 규정 바운더리 안에서 자동차를 수출(수입)하기 때문일 것입니다. 자 이제는 우리가 확실히 알고 있는 두가지를 이야기 해보죠. 지금 한국에서 팔고있는 중국산 테슬라는 차선 변경을 3~5초 안에 못하면 취소됩니다. (그마저도 고속도로에서 밖에 안됩니다.) NoA는 출구에서 스스로 나가지 못하고요. 생각해 봅시다. 차가 차선 변경도 제대로 못하고 출구도 지 맘대로 못나가는데.. 하물며 신호등에 멈추고 출발하는 것을 되게 해주겠습니까. 아니면 시내에서 좌우회전 하는 것을 되게 해주겠습니까. 테슬라는 미국과는 다른 이런 빡빡한 유럽 안전 기준 즉, UN 규정을 바꾸기 위해 노력을 기울여 왔습니다. 전 테슬라 정책담당 부사장은 그리고 UN 규정에 대한 적극적 개정 필요성을 토로했습니다. UNECE GRVA에서 활동하던 테슬라 글로벌 차량 자동화 및 안전 정책 책임자가 테슬라를 그만두며 LinkedIn에 남긴 글에서는 UNECE 규제 기관에 대한 좌절감을 내비치고 있습니다. "지난 4년 동안 저는 새로운 UN 규정 171(또는 'DCAS')을 개발하는 UN ADAS 태스크포스 사무관으로서 글로벌 시장에서 새로운 ADAS 기술의 배포를 가속화하기 위해 노력해 왔습니다. 이 규정은 기술적으로 명시적인 요구 사항에서 성능 기반 평가로 ADAS 인증 접근 방식을 한 단계 변화시켜 더 다양한 시스템을 위한 문을 열었습니다. 최근 UN GRVA는 시스템 주도 기동과 같은 더 많은 기능을 가능하게 하는 개정안을 채택했습니다. 슬프게도, 도시 환경에는이러한 능력 중 일부를 지연시키기로 결정했습니다. (아마도 2028년까지!). 이는 유럽의 경쟁력에 영향을 미치며, 형식 승인 프레임워크가 혁신적인 기술을 더 빠르고 효과적으로 처리하기 위해 발전해야 한다는 것은 분명합니다. 임시 인증 또는 사전 인증을 통한 배포가 해결책이 될 수 있습니다." "FSD를 막은 적도, 규제를 한 적도 없다"는 국토부 이야기는 FTA의 미국산에만 해당하는 원론적 입장일 뿐인 것입니다. 테슬라가 얼마 안되는 미국산만을 위해 FSD를 풀지는 않을 것이라고 저는 생각합니다.
https://m.clien.net/service/board/c...

 

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새알s 다른의견 0 추천 0

북미에서만 된다고 알고있어요

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핑크보물지도 다른의견 4 추천 0

ㅋㅋㅋㅋㅋ 북미에서만 된데 ㅋㅋㅋ

남한 북한 그런줄 아시나 ㅋㅋㅋㅋ

 

 

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케이오스(서울) 다른의견 0 추천 0

@핑크보물지도 저도 북미만 되는 줄 알고 있는데 아닌가요??

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