커뮤니티
▼▲
>
자유게시판
▼▲
>
분류
▼▲
일본 지하철 및 철도가 엄청 복잡한 이 5
북마크
주소복사
공유하기파워링크등록안내
- [시론]일본은 ‘철도 경쟁체제’를 선택하지 않았다
- 지난 6월28일 ‘철도의날’에 고속철도 경쟁체제, 다시 말해 KTX-SRT 분리를 옹호하는 기고문이 경향신문에 실렸다. 그 글에서 철도 경쟁체제의 예시로 언급된 대표적인 국가는 일본과 독일이었다. 일본에서 공부하는 필자로서는 사실과 다른 이런 주장을 이해하기 어려웠다. 과연 정말로 일본의 철도는 ‘경쟁체제’를 도입했다고 볼 수 있는가? 결론부터 말하면...
일단 철도회사는 상당부분 사철(민간철도회사임)임.
그래서 지하철이 환승이 안되는 경향이 생기는 것임.
철도회사가 돈을 버는 방법은..
일단 교외의 땅값 싼곳을 대량매입함...
그리고 자신이 산 그 땅들과 도시 중심부와 연결되는 철도를 놓음..
그러면서 자신이 산 교외의 땅과 철도 노선상 역을 지으는 곳 근처에 각종 인프라(호텔 백회점 쇼핑센터 집등등)를 지어서 영업하거나 팜.
부동산 개발로 돈을 억수로 범...
철도 유통사업으로 캐시카우만듦.
참고로 일본 철도회사에서 철도의 매출비율은 20-30%정도밖에 안됨.
이러한 이유로...
난개발이 벌어져서...
일본도쿄같이 말도안되는 복잡한 노선이 만들어짐
0
추천하기
다른의견
0
|
이메일
카카오톡
라인
밴드
X(트위터)
페이스북
5
김장김치맨
0
0
|
일본 철도회사들은 근데 교외보단 시내에 호텔 백화점 면세점등이 많지 않나요?
일본도 교외에는 이온몰이나 아울렛같은거만 있고 사철이 운영하는건 아닌것 같던데 |
기가단테
0
1
|
교외에 다 짓는 것은 아니고...
그리고 교외라해봤자 지금은 거기가 다 중심지가 되었습니다... 지금 지리로 판단하면 안됩니다.. 백수십년전부터 해와서 그렇게 개발한 지역이 지금은 중심지가 되버려서.. |
AntS
0
0
|
원래 철도같은 기반시설은 경쟁체제가 불가능함.
에너지, 도로, 철도, 수도, 가스/전기... 등등.
1호선이 있는데 그 옆에 1호선따라 라인 하나 더 놔서 경쟁할 병신이 어디 있겠어요.
상식적으로.
기반시설 민영화하자는 새끼는 나라 팔아먹을 생각이 머리에 가득찬 놈들. |
reeves
0
0
|
거점지역에 어떻게서든지 자기 노선 직결하는 게 경쟁이지
무슨 협력... 자기가 각자 개발한지역을 거점에 빠르게 직통으로 연결하려고 발전한 게 일본이라 어디든지 전철 지하철로 다 가는 게 일본. 한국은 그게 안되니까 시간표 안 봐도 되는 배차간격 촘촘한 버스가 그 미완의 지역을 담당. 일본은 돈 벌려는 사철들이 촘촘하게 깔아놔서 시간표 봐야 탈 수 있는 버스가 그 부족한 부분을 담당. 일본 철도와 지하철은 시간과 비용을 고려해 다양하게 환승과 선택이 가능요. 경쟁이 만들어낸 선택권이 아닐지. |
