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GTX 노선은 앞으로 몇 개 까지 늘어날까요? 20
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계획중인 노선을 포함하면 일반 지하철 노선 마냥 늘어나는 것 같은데,
사실 저거 다 지을 때 쯤이면 인구감소로 교통난이 더 완화되지 않을 까 싶습니다..
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동숭동
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B,C도 수익성 안 나와서 상당부분을 기존 전철노선 공용으로 겨우 맞춰서 착공한 것이고
그 또한 착공은 했으니 언젠가 개통이야 하겠지만 자금난으로 공사기간이 늘어지고 있는 상황이니
E,F는 안된다고 보고, D 또한 삽 뜰때까지는 전혀 알 수 없는 것이지요. |
세주니어
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D는 강남가는 노선이라 가능성이 높음
장기 대장구간은 이미 서부급행으로 진행중이고 인천공항쪽은 공항철도 공용 수서 원주는 수광선 경강선 활용 나머중간이 문제인데 강남가는 노선은 예타가 잘 나옴 |
80번째_자전거여행
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D도 경강선 경기광주-여주 구간 열차 다수 투입 못하는게 1. 경강선 광역전철 . 현 여주행 2. 인천발 강릉.중부내륙.중앙선 3. 수서발 강릉.중부내륙.중앙선 열차 투입 예상됩니다. 총7개 노선임. 여기에 GTX까지 투입하면 선로용량 최악 사태 생길듯 합니다.
그런데 부발에서 이매 사이에 완행이 상위열차 비켜줄 대피선이 곤지암역만 있어요. 경기광주에 대피선 추가 한다는 이야기가 있기는 해요.
앞에 완행 광약전철 있으면 KTX든 GTX든 추월 못해서 쫄레쫄래 느리게 따라 가야 합니다.
1시간에 1편만 넣어도 다행임. |
세주니어
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원래 경강선이 KTX 운행하는 노선이라서 광주역을 복복선으로 지을 예정이였으나 감사원에서 언제 KTX 굴릴줄 알고 벌써 짓냐고 삭제를 지시해서 복선으로 지은거고 수광선 지을 때 복복선으로 공사 예정입니다.
복복선으로 지어도 선로용량이 지금 30-40대 넣을 수준이라 자주는 못다니는건 자전거여행님 말이 맞습니다. 1시간에 1대가 다니더라고 교통 오지인 광주 이천 여주는 GTX가 다니길 바라는거죠 |
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