"전두환 사례 재발 막아야"… '尹 사면 불가' 개정안 봇물

에어부산 여객기 화재로 시민 불안이 커지고 있다. 항공기 사고의 탈출 '골든타임'은 90초에 불과하다. 모든 여객기는 90초 이내 전원 탈출이 가능하도록 설계된다. 항공기 사고에 대비해 전문가들이 한결같이 강조하는 것이 '3대 안전수칙'이다. 이를 지키면 기내 사고 발생 가능성을 낮출 수 있고, 사고가 일어나도 골든타임 안에 탈출할 수 있다고 조언한다. 화재·폭발 위험이 있는 보조배터리 등은 ①머리 위 선반(오버헤드빈)에 보관하는 대신 직접 휴대해야 한다. 짐가방에 넣어 선반에 보관하면 짐에 눌려 화재 위험이 높아지는 데다, 화재 발생 시 빠른 파악이 어렵기 때문이다. 국토교통부 항공 위험물 운송기준에 따라 리튬메탈 배터리, 리튬이온 배터리는 위험물로 분류된다. 카메라, 의료기기 등에 주로 쓰이는 리튬메탈 배터리의 경우 폭발 위험성은 낮은 편이다. 이에 리튬 함량이 2g 이하면 수하물 위탁과 기내 반입 모두 가능하다. 노트북, 스마트폰에 주로 사용되는 리튬이온 배터리는 폭발 위험성이 조금 더 높다. 용량이 100와트시(Wh) 이하인 경우 수하물 위탁·기내 반입 모두 허용되지만, 100Wh 초과~160Wh 이하면 항공사 승인에 따라 기내 반입만 가능하다. 보조배터리의 경우도 주로 리튬이온 배터리를 쓰는데, 기준이 더 엄격하다. 규격 제한은 동일하지만, 용량이 낮아도 기내 반입만 가능하고 위탁수하물로 부칠 수는 없다. 보조배터리 등의 리튬이온 배터리는 압착·손상 시 화재를 일으킬 수 있기에 조심히 다뤄야 한다고 전문가들은 입을 모았다. 이번 에어부산 여객기 화재도 오버헤드빈에 보관된 보조배터리에서 시작된 것으로 추정된다. 공하성 우석대 소방방재학과 교수는 "기내에서는 보조배터리를 직접 휴대해야 한다"며 "오버헤드빈은 내부가 보이지 않아 화재 발생 시 인지가 늦어진다"고 짚었다. 이영주 경일대 소방방재학과 교수도 "보조배터리를 휴대하고 있어야 발열을 빠르게 파악할 수 있다"며 "배터리가 압착되거나 충격을 받지 않도록 주의하는 것도 중요하다"고 말했다. 기내 사고로 긴급탈출해야 하는 상황이 생겼다면, ②비상문 개방·탈출은 전적으로 승무원 지시를 따라야 한다. 이번 에어부산 화재에서는 승객이 승무원 지시 전에 비상문을 개방한 것으로 알려졌는데, 사실이라면 굉장히 위험한 행위라는 게 전문가들의 지적이다. 상황을 가장 잘 아는 전문가인 승무원 지시를 반드시 따라야 한다는 것이다. 김규왕 한서대 항공운항과 교수는 "승무원은 외부 상황을 파악하고 기장과 소통한 뒤 탈출 위치, 주의사항 등을 안내한다"며 "가령 비상탈출 전 엔진을 꺼야 하는데, 승객이 일방적으로 비상구를 열고 나가면 엔진에 빨려들어갈 수도 있다"고 말했다. 탈출할 때는 반드시 ③짐을 포기하고 맨몸으로 나와야 한다. 항공기 탈출 골든타임은 단 90초다. 짐을 챙기느라 몇 초만 지체해도 본인은 물론 타인의 생명까지 위협할 수 있다. 최인찬 신라대 항공운항학과 교수는 "빠른 판단과 행동이 동반되지 않으면 탈출이 쉽지 않다"며 "좁은 통로를 막고 오버헤드빈에서 짐을 내리는 건 절대 금기"라고 강조했다. 실제로 2019년 5월 러시아 모스크바 셰레메티예보 공항에서는 아에로플로트 '슈퍼젯 100' 여객기가 비상착륙 중 화염에 휩싸였는데, 탈출 당시 10열에 앉은 남성이 짐을 챙기느라 통로를 막아 피해를 키웠다. 탑승자 78명 중 41명이 숨졌는데, 이 남성 뒤쪽 승객은 3명을 제외하고 모두 사망했다. 선반 위 짐은 물론, 발치에 둔 가방도 챙겨선 안 된다. 최 교수는 "탈출용 에어슬라이드는 무척 가파르다"며 "손에 가방을 들고 내려가면 다칠 수 있고, 고무 슬라이드가 지퍼에 찢어질 수도 있다"고 조언했다. 김 교수도 "짐이 떨어져 다른 승객 탈출을 방해하거나 다치게 할 수도 있다"며 "슬라이드를 파손시킬 수 있는 하이힐 등도 벗어야 한다"고 당부했다.

2023년 팔레스타인 무장 정파 하마스의 이스라엘 기습 공격 당시 아내 및 어린 아들 두 명과 함께 납치됐던 아버지가 풀려났다. 하마스·이스라엘의 '팔레스타인 가자지구 전쟁 6주 휴전 및 인질 석방 합의' 일환이다. 그러나 15개월 만에 고국 땅을 밟게 된 아버지는 마음껏 기뻐하지 못했다. 납치 당시 생후 4개월이었던 아들을 포함, 그를 제외한 가족 모두가 사망한 것으로 알려졌기 때문이다. 1일(현지시간) AP통신에 따르면, 하마스는 이날 이스라엘인 야르덴 비바스(34)와 프랑스 이중국적자인 오페르 칼데론(54)을 적십자를 통해 이스라엘군에 인계했다. 비바스와 칼데론은 2023년 10월 7일 하마스의 이스라엘 남부 기습 공격 당시 납치됐다. 반가운 인질 석방 소식에도 이스라엘인들은 침통한 분위기였다. 비바스가 이날 생환한 것과 달리 그의 가족들은 모두 가자지구에서 목숨을 잃은 것으로 알려졌기 때문이다. 하마스는 2023년 10월 이스라엘군 공습 과정에서 비바스의 아내인 셰리와 두 아들인 아리엘, 크피르가 사망했다고 주장했다. 이스라엘 정부는 이를 공식 인정하지는 않았으나, 시민들은 하마스 발표를 사실로 인정하는 분위기다. 특히 비바스의 두 아들은 이스라엘 인질 중 가장 나이가 어렸다는 점에서 안타까움이 컸다. 아리엘은 2023년 납치 당시 불과 네 살이었고, 크피르는 생후 9개월이었다. 이스라엘 사회는 어린 나이에 참혹한 경험을 겪게 된 이 아이들의 생환을 간절히 기도했으나 결국 비보를 듣게 됐다. 비바스가 피랍 기간 가족들의 사망 소식을 들었는지는 알려지지 않았다. AP는 “(가자지구에서) 비바스만 가족과 따로 잡혀 있었던 것으로 추정된다”며 “그의 석방은 셰리와 두 어린 아들의 운명에 대한 새로운 관심과 우려를 불러 일으켰다”고 전했다. 이밖에 미국 이중국적자인 키스 시겔(65)도 이날 추가 석방될 예정이다. AP는 가자지구 북부 도시 가자시티에서 적십자사가 인질 인계를 기다리고 있다고 전했다. 다만 아직까지는 별다른 움직임이 확인되지 않고 있다. 가자지구 내 팔레스타인 환자를 이집트로 후송하는 작업도 재개될 예정이다. 가자지구 최남단 라파 국경 검문소에 배치된 유럽연합(EU)의 민간 비무장·비상임 조직인 국경지원임무단(EUBAM)이 출입국 관련 업무를 중재할 것이라고 AP는 전했다. 이로써 지난 19일 이스라엘·하마스 휴전 협정 발효 뒤 석방된 인질은 17명이 됐다. 하마스는 앞서 세 차례에 걸쳐 인질 15명을 내보냈고 이스라엘은 팔레스타인 수감자 수백 명을 풀어줬다. 휴전은 6주간 유지되며, 이 기간 동안 하마스는 인질 총 33명을 석방해야 한다.

대규모 불법 이민 단속을 벌이고 있는 미국 도널드 트럼프 2기 행정부가 한국 국적의 불법체류자를 체포했다고 밝혔다. 그간 중남미 이민자를 주로 겨눴던 단속 여파가 한인 사회에까지 퍼지는 모양새다. 31일(현지시간) 캐롤라인 레빗 백악관 대변인은 이날 브리핑에서 트럼프 2기 행정부의 불법 이민 단속 성과를 홍보하며 한국인 임모씨의 체포 사실을 밝혔다. 살인미수 등 혐의로 기소된 멕시코인뿐만 아니라 아동 성착취물 소지 혐의로 징역 5년 및 보호관찰 20년을 선고 받은 한국인을 검거한 것으로 알려졌다. 백악관은 엑스(X) 계정에도 해당 사실을 게시했다. 트럼프 2기 행정부의 불법 이민 단속은 국적을 가리지 않고 진행되고 있다. 레빗 대변인은 지난 29일 브리핑 때도 튀르키예 멕시코 에콰도르 국적의 테러리스트 의심자 또는 성범죄자를 체포했다고 밝혔다. 레빗 대변인은 이날 “용감한 이민세관단속국(ICE) 요원들이 미국 전역 지역사회에서 불법 체류 범죄자들을 계속 체포하고 있다”며 트럼프 2기 행정부 성과를 자찬했다. 전방위적인 불법 이민 단속에 한인 사회도 긴장하는 분위기다. 미국 내 정확한 한국인 불법 체류자 숫자는 확인되지 않았으나 10만~15만 명으로 알려졌다. 이 중 2만여명은 어릴 때 합법적으로 입양됐으나 양부모가 국정 신청 등 절차를 제대로 진행하지 않아 불법 체류자가 됐다고 한인 단체들은 추정하고 있다.

에어부산 여객기 화재로 시민 불안이 커지고 있다. 항공기 사고의 탈출 '골든타임'은 90초에 불과하다. 모든 여객기는 90초 이내 전원 탈출이 가능하도록 설계된다. 항공기 사고에 대비해 전문가들이 한결같이 강조하는 것이 '3대 안전수칙'이다. 이를 지키면 기내 사고 발생 가능성을 낮출 수 있고, 사고가 일어나도 골든타임 안에 탈출할 수 있다고 조언한다. 화재·폭발 위험이 있는 보조배터리 등은 ①머리 위 선반(오버헤드빈)에 보관하는 대신 직접 휴대해야 한다. 짐가방에 넣어 선반에 보관하면 짐에 눌려 화재 위험이 높아지는 데다, 화재 발생 시 빠른 파악이 어렵기 때문이다. 국토교통부 항공 위험물 운송기준에 따라 리튬메탈 배터리, 리튬이온 배터리는 위험물로 분류된다. 카메라, 의료기기 등에 주로 쓰이는 리튬메탈 배터리의 경우 폭발 위험성은 낮은 편이다. 이에 리튬 함량이 2g 이하면 수하물 위탁과 기내 반입 모두 가능하다. 노트북, 스마트폰에 주로 사용되는 리튬이온 배터리는 폭발 위험성이 조금 더 높다. 용량이 100와트시(Wh) 이하인 경우 수하물 위탁·기내 반입 모두 허용되지만, 100Wh 초과~160Wh 이하면 항공사 승인에 따라 기내 반입만 가능하다. 보조배터리의 경우도 주로 리튬이온 배터리를 쓰는데, 기준이 더 엄격하다. 규격 제한은 동일하지만, 용량이 낮아도 기내 반입만 가능하고 위탁수하물로 부칠 수는 없다. 보조배터리 등의 리튬이온 배터리는 압착·손상 시 화재를 일으킬 수 있기에 조심히 다뤄야 한다고 전문가들은 입을 모았다. 이번 에어부산 여객기 화재도 오버헤드빈에 보관된 보조배터리에서 시작된 것으로 추정된다. 공하성 우석대 소방방재학과 교수는 "기내에서는 보조배터리를 직접 휴대해야 한다"며 "오버헤드빈은 내부가 보이지 않아 화재 발생 시 인지가 늦어진다"고 짚었다. 이영주 경일대 소방방재학과 교수도 "보조배터리를 휴대하고 있어야 발열을 빠르게 파악할 수 있다"며 "배터리가 압착되거나 충격을 받지 않도록 주의하는 것도 중요하다"고 말했다. 기내 사고로 긴급탈출해야 하는 상황이 생겼다면, ②비상문 개방·탈출은 전적으로 승무원 지시를 따라야 한다. 이번 에어부산 화재에서는 승객이 승무원 지시 전에 비상문을 개방한 것으로 알려졌는데, 사실이라면 굉장히 위험한 행위라는 게 전문가들의 지적이다. 상황을 가장 잘 아는 전문가인 승무원 지시를 반드시 따라야 한다는 것이다. 김규왕 한서대 항공운항과 교수는 "승무원은 외부 상황을 파악하고 기장과 소통한 뒤 탈출 위치, 주의사항 등을 안내한다"며 "가령 비상탈출 전 엔진을 꺼야 하는데, 승객이 일방적으로 비상구를 열고 나가면 엔진에 빨려들어갈 수도 있다"고 말했다. 탈출할 때는 반드시 ③짐을 포기하고 맨몸으로 나와야 한다. 항공기 탈출 골든타임은 단 90초다. 짐을 챙기느라 몇 초만 지체해도 본인은 물론 타인의 생명까지 위협할 수 있다. 최인찬 신라대 항공운항학과 교수는 "빠른 판단과 행동이 동반되지 않으면 탈출이 쉽지 않다"며 "좁은 통로를 막고 오버헤드빈에서 짐을 내리는 건 절대 금기"라고 강조했다. 실제로 2019년 5월 러시아 모스크바 셰레메티예보 공항에서는 아에로플로트 '슈퍼젯 100' 여객기가 비상착륙 중 화염에 휩싸였는데, 탈출 당시 10열에 앉은 남성이 짐을 챙기느라 통로를 막아 피해를 키웠다. 탑승자 78명 중 41명이 숨졌는데, 이 남성 뒤쪽 승객은 3명을 제외하고 모두 사망했다. 선반 위 짐은 물론, 발치에 둔 가방도 챙겨선 안 된다. 최 교수는 "탈출용 에어슬라이드는 무척 가파르다"며 "손에 가방을 들고 내려가면 다칠 수 있고, 고무 슬라이드가 지퍼에 찢어질 수도 있다"고 조언했다. 김 교수도 "짐이 떨어져 다른 승객 탈출을 방해하거나 다치게 할 수도 있다"며 "슬라이드를 파손시킬 수 있는 하이힐 등도 벗어야 한다"고 당부했다.