gtx a 개통시 파급력에 대해 말해보겠습니다.

저는 프랑스 파리에서 rer을 처음타보고 그 속도에 감탄했습니다.

수도권 출퇴근용이면서 급행지하철이기에 외곽에서 중심지까지 빠르게 이동가능하니까요.

한국의 서울~춘천행 열차나 경강선은 외곽에서 서울진입이 가능하나 

서울주요업무지구를 통과하는게 아닌  열차개념이라 

gtx와는 성격이 조금 다르다고 생각합니다.

gtx a만 이야기하겠습니다.

b,c는 아직 기약이 없으니까요.

a는 다들 아시겠지만 운정 > 일산 > 서울역 > 삼성 > 판교 > 동탄을 잇는 황금노선입니다.

중요한점은 다른 노선과 달리 수도권에서 가장 중요한 주요업무지구를 하나도 빼놓지않고 통과한다는 점입니다.

서울역이야 광화문인근이니 말할것도 없고

삼성역은 강남역에서 테레란로를 지나 코엑스로이어지는 주요업무지구입니다.

판교야 우리나라 it중심이니 더 말할것도 없고

동탄역은 지금이야 주거지지만 

하이닉스 용인공장완공및 삼성고덕 p4공장까지 완전가동되면

통탄역 서편 광역비즈니스컴플렉스는 반도체관련 업체들로 가득찰걸로 예상됩니다.

특히 기존 메모리주력에서 파운드리사업으로 확장을 노리고있는 삼성반도체사업부 전략상

파운드리 생태계조성이 필수이기에 고덕에서 동탄까지 관련 협력업체가 줄지어 입주할것입니다.

(tsmc에 파운드리가 밀리는 이유도 협력업체 생태계의 규모에서 상당히 밀립니다.)

그럼 gtx 효용성에 대해 말해보겠습니다.

대심도 지하철이라 내려가는데 오래걸리고 배차도 지하철대비 적다는점 인정합니다.

그런데 일산에서 서울역까지 14분

동탄에서 삼성역까지 18분

내려가는데 5분 기다리는데 5분 그래도 삼성까지 30분내로 도착합니다.

물론 자기집이 gtx역근처가 아니라면 버스타고 가는시간 걷는시간

삼성역내려서 회사까지 가는시간 토탈하면 1시간 걸리겠죠.

기존m버스도 내려서 회사까지 걷거나 환승하는 시간 합치면

gtx쪽이 30분은 빨리 도착하지 않을까 하네요

게다가 기상상황이나 교통상황에 구애받지 않고 정시에 도착하니 심리적부담도 덜합니다.

그럼 굳이 gtx타고 갈바에야 신분당선라인이나 기타 지하철역세권에서 살면되지

뭐하러 먼 외곽에서 gtx타고 힘들게 출퇴근하냐 하신다면

신도시의 특징때문입니다.

일단 계획도시이고 도시녹지비율및 구성이 아이키우기에 적합합니다.

구도심의 경우 아파트와 빌라가 뒤섞여있어 같은학교를 보내는 경우가 많은데

신도시의 경우 주민들의 그런 문제가 없기에 초등자녀를 둔 부모들의 선호도가 높습니다.

물론 임대단지와 같은 학교로 묶이는 아파트는 아무래도 디스카운트 요인이 되긴합니다.

실주거하기에 최적인 신도시지만 그간 물리적 거리로 출퇴근이 힘들었는데

그런 어려움을 gtx가 상당수 해결해 줌으로서 그 가치가 있다 생각합니다.

다만 아직 영동대로 지하화와 맞물려 삼성역이 늦어지고 

서울역 운정구간도 공사가 조금 늦고 있는데

기존24년 개통은 힘들고 26년즈음 운행이 가능하지 않을까 생각합니다.

요금은 지금은 3700원정도로 발표하는데

실제 운행시기가 다가오면 5000~6000원정도 할거라 생각됩니다.

왕복1만원이고 정기권 할인제도도 생기지 않을까요?

물론 5000원이 부담될수도 있지만 막히는 도로에서 고생하느니 

2000원더내고 쾌적하게 출퇴근하는게 삶의 질 측면에서 더 낫다 생각합니다.

다만 gtx와 버스나 지하철과의 환승요금이 적용되지 않는다면 부담은 되겠네요.