광교까지 연결되야 그 노선 아용률도 높아지고 효용성이 잇는거 아닌가요?

굳이 따지자면 광교가 아니라 중간에서 저기 위 GTX 용인역쪽으로 가는게 더 효과적이죠. 그래서 동백신봉경전철 사업 있어요. GTX용인역도 가고 광교중앙역보다 더 북쪽의 성복역과도 환승됩니다. 하려면 이걸 먼저 해야겠죠

현재는 그렇고요.

과거를 따지자면

사실 용인경전철 착공 시점에 GTX는 개념조차 생소한 시절이니 그러려니 하는데 당시 이미 신분당선 수지/광교 연장은 확정된 상태였습니다. 그러면 계획을 바꾸어 신분당선 수지구간에 연결시키려는 노력을 했어야 하는데 안했죠. 정확한 이유는 모르지만 당시 용인시장이 경전철 비리로 형사처벌 됐다는 점을 고려하면, 실제 노선을 효과적으로 만드는 게 목표가 아니었고 임기 내 사업 시작해서 돈받아먹는 게 목표였기 때문이라고 추측해 뵙니다.

@cliec BC는 1 넘어야 사업성이 있다고 봅니다. 1 이하는 돈 안되도 하는 사업.

@killerbee 현실은 이런 사업들 꾸역꾸역 하는 경우도 많긴 합니다. 보통은 정치적인 이유로...

@에터 말씀대로 0.9만 나와도 비경제적 효과 어쩌구저쩌구 하며 하는 경우가 많죠. 경인운하도 그랬고요.